La industria automotriz atraviesa una de sus transiciones más complejas: adaptar plataformas con estética y vocación todoterreno a las exigencias globales de descarbonización y eficiencia energética. Durante décadas, el segmento de los utilitarios con silueta angulosa (boxy) estuvo dominado por chasises tradicionales de largueros, masas elevadas y plantas motrices a gasolina de gran cilindrada cuyos consumos urbanos resultaban difíciles de sostener para el usuario diario.

La llegada de las arquitecturas híbridas enchufables (PHEV) sobre estructuras monocasco ha replanteado este equilibrio. El reto para los fabricantes radica en entregar un vehículo con alta presencia visual, capacidad de carga y habitabilidad, sin sacrificar la agilidad en el tráfico urbano ni la autonomía en carretera.

En este contexto llega a Colombia la Jetour T2 PHEV, desarrollada bajo el paraguas técnico del Grupo Chery. Sometemos a evaluación su plataforma mecánica, la lógica de su transmisión dedicada, el comportamiento de su paquete de baterías LFP y su propuesta de valor para el comprador especializado.

1. Tren Motriz y Transmisión DTH: ¿Cómo funcionan sus tres motores?

Para comprender la propuesta dinámica de la Jetour T2, es necesario desglosar su tren de propulsión delantero. A diferencia de las configuraciones híbridas convencionales en serie o paralelo simples, esta plataforma utiliza un esquema multimodo gestionado por una Transmisión Dedicada Híbrida (DTH) de 3 velocidades.

Los componentes del sistema:

1. Motor Térmico a Gasolina: Bloque de 4 cilindros, 1.5 Litros Turbo de la familia Acteco, optimizado bajo ciclo Miller para mejorar el rendimiento térmico. Desarrolla 154 hp y 220 Nm de torque.

2. Motor Eléctrico 1 (E-Motor Generador/Auxiliar): Integrado en la carcasa de la transmisión, entrega 100 hp y 170 Nm de torque. Su función principal no es la tracción directa continua, sino actuar como generador de alta eficiencia impulsado por el motor térmico para cargar la batería, gestionar el encendido/apagado suave del motor de gasolina y aportar picos puntuales de torque.

3. Motor Eléctrico 2 (E-Motor Propulsor Principal): Desarrolla 121 hp y 220 Nm de torque. Es el encargado directo de impulsar las ruedas delanteras en modo 100% eléctrico (EV) y de la retención mediante frenado regenerativo.

La lógica de gestión electrónica

La caja DTH utiliza tres relaciones de cambio físicas para acoplar o desacoplar los motores según la demanda del acelerador y el estado de carga de la batería (SOC):

• Modo Pure EV (Ciudad): El motor térmico permanece apagado. El Motor Eléctrico 2 toma la energía del paquete de baterías y mueve de manera exclusiva el eje delantero.

• Modo Híbrido en Serie (Baja velocidad / Carga baja): El motor térmico enciende únicamente para hacer girar al Motor Eléctrico 1 (Generador), el cual envía electricidad al Motor Eléctrico 2 para mover el carro. El motor de gasolina no está conectado mecánicamente a las ruedas.

• Modo Híbrido en Paralelo (Carretera / Aceleración a fondo): Mediante los embragues de la transmisión DTH, el motor térmico y los motores eléctricos se acoplan simultáneamente a las ruedas. Es en este modo donde se liberan los 375 HP combinados y los 610 Nm de torque.

Esta integración elimina el “efecto resbalamiento” característico de las cajas CVT híbridas tradicionales y mitiga el retardo del turbocargador (turbo-lag), entregando una curva de torque plana e inmediata desde 0 km/h.

2. Batería, Química LFP y Evaluación de Carga en Condiciones Reales

El corazón del sistema eléctrico es un paquete de baterías con capacidad nominal de 26,7 kWh.

Química de Litio-Ferrofosfato (LFP)

Jetour opta por una celda de química LFP (LiFePO4) por tres razones fundamentales de ingeniería:

• Estabilidad térmica: Mayor resistencia a embalamientos térmicos en comparación con las celdas ternarias NCM.

• Vida útil prolongada: Soporta un mayor número de ciclos completos de carga y descarga antes de iniciar su degradación estructural.

• Tolerancia a cargas completas: Acepta ser cargada al $100\%$ de manera frecuente sin degradar prematuramente la química interna.

Autonomía Real vs. Ficha Técnica

Mientras que la prueba de laboratorio bajo norma NEDC otorga una cifra homologada de 139 km, el comportamiento en la topografía de Bogotá y trazados periféricos registra entre 115 km y 120 km reales en modo 100% eléctrico. Esta autonomía cubre con holgura el promedio de desplazamiento diario urbano en América Latina (estimado en 35–45 km diarios).

Registro de la prueba de carga doméstica

En nuestra evaluación conectada a un cargador mural (Wallbox) de corriente alterna (AC) suministrando 6,3 kW a 30 Amperios y 203 Voltios:

• Estado inicial de carga: $21\%$

• Tiempo para alcanzar el 100%: 3 horas y 14 minutos.

• Energía ingresada: ~21,5 kWh efectivos.

Para usuarios con acceso a infraestructura de carga rápida en corriente directa (DC), el sistema permite pasar del $30\%$ al $80\%$ de la batería en aproximadamente 30 minutos.

4. Habitabilidad, Ergonomía y Equipamiento Tecnológico

El interior de la Jetour T2 busca distanciar la marca dentro del ecosistema del Grupo Chery, ofreciendo un nivel superior de ajuste y aislamiento acústico.

Puesto de conducción e interfaz

El cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas despliega telemetría relevante para la conducción: distribución de energía en tiempo real, ángulo de giro de las ruedas delanteras, altímetro y presión de neumáticos (TPMS).

La consola central está dominada por una pantalla táctil flotante de 15,6 pulgadas respaldada por un procesador de respuesta rápida. Integra conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

Punto a considerar: La climatización bizona y los modos de regeneración de energía se gestionan casi en su totalidad a través de la pantalla táctil. La ausencia de botones físicos dedicados para el aire acondicionado requiere un periodo de adaptación por parte del conductor.

Confort y detalles prácticos

• Asistencias de acceso: Al apagar el vehículo o abrir la puerta, el asiento del conductor se desplaza automáticamente hacia atrás para facilitar la salida o el ingreso (Easy Entry).

• Zona de carga y baúl: Con la segunda fila en posición de uso, ofrece una capacidad cercana a los 480 litros, con piso totalmente plano, ganchos de sujeción de carga (hasta 2 kg), toma de corriente de 12V y detalles de utilidad como destapador integrado en el portón trasero de apertura lateral.

• Techo panorámico: Estructura de cristal de gran formato con cortinilla de ocultación de accionamiento eléctrico.

5. Asistencias Avanzadas a la Conducción (ADAS) y Seguridad Activa

El paquete de seguridad de la T2 se apoya en un conjunto de sensores de ultrasonido, radares de onda milimétrica y cámaras HD instalados en el frontal y el parabrisas:

• Control Crucero Adaptativo (ACC) con Función Stop & Go: Ajusta automáticamente la velocidad respetando la distancia con el vehículo predecesor.

• Frenado Autónomo de Emergencia (AEB): Detecta vehículos y peatones para mitigar o evitar colisiones frontales.

• Sistema de Mantenimiento y Permanencia en Carril (LKA/LDP): Corrige suavemente la dirección si detecta una salida involuntaria del carril.

• Monitoreo de Punto Ciego (BSD) y Tráfico Cruzado Trasero (RCTA): Alertas visuales y sonoras en espejos laterales al cambiar de carril o dar marcha atrás.

• Cámara de Visión Panorámica 540° HD: Combina la vista de 360 grados del perímetro con la función de “chasis transparente”, permitiendo visualizar obstáculos debajo del motor en maniobras de parqueo o pasos estrechos.

6. Análisis Financiero y Competitivo: ¿Para quién es este vehículo?

Para determinar la viabilidad de compra de la Jetour T2 PHEV en el mercado colombiano, es necesario analizar sus costos operacionales y su posicionamiento frente a la competencia.

Ventajas operacionales

1. Costo por kilómetro reducido: Al recargar diariamente en casa, el costo por kilómetro recorrido en ciudad disminuye drásticamente en comparación con un motor a gasolina equivalente de 300+ HP.

2. Exención de restricciones de movilidad: En ciudades como Bogotá, los vehículos híbridos enchufables cuentan con beneficios tributarios y exención de medidas como el Pico y Placa.

3. Reserva de potencia sin ansiedad de rango: La combinación de la batería de 26,7 kWh con el tanque de gasolina permite afrontar viajes de larga distancia sin depender exclusivamente de la red de carga pública.

Aspectos a evaluar antes de la compra

• Configuración de Tracción (4×2 vs. 4×4): La unidad evaluada envía la totalidad de su potencia al eje delantero. Aunque su altura al piso, ángulos de ataque/salida y modos de terreno (Nieve/Barro) le permiten superar caminos destapados o en mal estado, no es un todoterreno puro con tracción integral o bajo mecánico. Para usuarios que requieran tracción total permanente, la marca ha confirmado la llegada futura de la variante T2 4×4.

• Red de Servicio y Posventa: Como ocurre con las marcas de reciente expansión en el país, el comprador debe evaluar la cobertura de talleres, disponibilidad de repuestos de colisión y respaldo de la red de concesionarios (Autocom) en su ciudad de residencia.

Conclusión y Veredicto Editorial

La Jetour T2 PHEV logra un balance sobresaliente en un punto donde muchos competidores fallan: entrega una estética aventurera imponente y un habitáculo espacioso, sin penalizar al usuario con consumos de combustible inviables para el uso diario.

Su plataforma híbrida de tres motores y caja DTH de 3 velocidades ofrece una respuesta dinámica rápida, mientras que su batería de 26,7 kWh garantiza una autonomía eléctrica real y aprovechable en entornos urbanos. Para el comprador que busca un SUV de diseño diferenciado, alta carga tecnológica y bajos costos de rodaje en semana, la Jetour T2 se consolida como una de las alternativas más racionales e interesantes de su categoría en Colombia.